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知难而进,深达64米的地铁站项目,看通力如何攻坚克难

最新新闻 发布于 2019 年 05 月 31 日

2019年5月31日,通力中国新闻稿

广西南宁素有“美丽山水城市”之称。在南宁地铁3号线上,青秀山站自开工以来就一直备受关注。

作为目前南宁开挖最深的地铁车站,因其水文地质复杂、结构设计超规、施工条件苛刻,被誉为“国内最难的地铁车站”之一。

项目背景

地铁3号线青秀山站是3号线的第17个车站,位于青秀山风景区西大门。因受青秀山、邕江地势影响,青秀山站的主体工程设计建设与其他车站不同,采用的是站厅、站台层分离和明、暗挖结合的施工办法。

车站站厅在地下4层,采用明挖施工,开挖深度25米;站台层隧道采用暗挖法施工,底板最大埋深64米,位于站厅层地下约30米,站厅和站台通过5台长约55米、提升高度超26米的自动扶梯进行连接,是迄今为止南宁地铁开挖最深的地铁站。

深达64米的青秀山站,施工有多难​​

  • 工期紧凑,从排产到交货只有5个月的时间。按照通力的生产标准,这样大提升高度的自动扶梯生产周期较长,除去运输时间,工期显得更为紧凑。
  • 项目现场场地狭小,自动扶梯必须按照双方约定的时间到货、就位。提升高度超26米的自动扶梯对通力中国而言是一次全新的挑战,加上自动扶梯是安装在地下4层,因此进场通道显得犹为重要。
  • 吊装施工难度高。由于自动扶梯提升高度高、跨距长,每台自动扶梯分为9段拼接并设置4个中间支撑,吊装施工难度非常高。​

挑战重重,看通力如何层层突破​

针对青秀山站的施工难题,通力首先从确定施工方案入手。

通过前期井道确认,以及与土建设计师、电梯及自动扶梯设计师的沟通,通力及时确认了产品图纸和生产方案,最终按时按质完成了5台大提升高度自动扶梯的交货,为后续工程顺利推进争取了宝贵时间。

此次,通力共为南宁地铁3号线项目提供了:

  • 150台通力TransitMaster™ 140重载型自动扶梯
  • 28台通力MonoSpace®无机房电梯

来自客户的反馈​

Q:在确保电梯、自动扶梯设备正常运转方面,你们对通力提出了哪些要求?​

A:因为青秀山站站内场地狭小,出入口完成较晚,现场只有一个吊装口供设备吊装,所以我们要求通力能时刻跟进现场土建进度,确保大提升高度的自动扶梯按计划生产到货,提前做好设备吊装预案,确保吊装万无一失。在安装方面,通力也加大了人员投入,配置了经验丰富的团队安装扶梯,确保了安装及调试高质量完成!

整个项目中,通力电梯及时供货,高效的安装等各个方面都让我们感到非常满意。 ​


了解更多信息,请联系:
Hanna Rutanen, 通力集团高级传播经理,电话:+358 41 5071361,邮箱:media@kone.com

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关于通力

通力的使命是为城市生活缔造更加完美的客流体验。作为全球电梯和自动扶梯行业的领先者,通力为客户提供电梯、扶梯及自动门产品,并为维保和更新改造业务提供解决方案,为建筑的整个生命周期增添价值。随着建筑越来越高、越来越智能,通力致力于为人们创造安全、便捷、可靠的客流体验。2017年,通力的年净销售额达到89亿欧元,拥有超过55,000名员工。公司B类股票在芬兰赫尔辛基纳斯达克交易所上市。

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